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| ▲ 문국현 공동위원장 문국현 국제전기자동차엑스포 공동조직위원장은 9일 “제주전기차엑스포도 다보스 포럼 같이 만들 수 있다”며 한국사회의 적극적인 의지를 강조했다.
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문국현 국제전기자동차엑스포 공동조직위원장은 9일 "제주전기차엑스포도 다보스 포럼 같이 만들 수 있다"며 "제주시의 적극적인 노력과 사회적 합의 및 (전기차 산업으로 인해) 경제적 피해를 입는 자(제주주민 및 피해산업)에 대한 적절한 조치만 갖춘다면 제주도는 지정학적 측면에서 최고"라고 밝혔다.
문국현 위원장은 이날 오전 10시 제주국제컨벤션센터 삼다홀B에서 열린 '전기차 정책을 선도하는 제주의 현재와 미래' 세미나 기조연설에서 이같이 말하고 "한국사회의 의지가 중요하다"고 강조했다.
문 위원장은 "실리콘밸리에서 전설과 같은 오사마 하사나인 회장이 '왜 제주도를 몰랐을까'라며 계속적으로 실리콘밸리와 제주를 연결해보자고 했다"며 "요즘 3500명까지 참여하는 그런 포럼 300개 섹션이 되면 (제주도로) 많이 올 수 있다"고 말했다.
그는 "실리콘밸리를 끌어와야 한다"며 "실리콘밸리에서 (파생되는) 자금이 3조 달러를 넘어 4조 달러에 이르며 한국(GDP)의 2배가 된다"고 재차 강조했다.
그는 또 "'어떻게 삶의 질을 좋게 할 것인가?'에 고민해야 한다"며 "세계주요도시들이 흥망에 대해 고민이 많다. 급속한 도시화, 교통체증 및 공기오염 등에 늦기 전에 대책을 마련해야 한다"고 밝혔다.
그는 전 세계가 스마트 도시 전략을 추구하고 있다며 제주도가 자연유산도 보존하면서 동시에 인간 중심의 환경과 기후변화 대처 및 도시 간 경쟁 등에서 4차산업혁명 시대에도 선전하기를 희망했다.
그는 "평창에서 선보인 5G가 5년 안에 (전 세계적으로) 보급될 것"이라며 "엄청난 것은 싱가폴에서 90만 대 차가 향후 67%, 30만 대로 줄이는 동안 (기술로 인한) 사고율을 90% 줄여 가장 살기 좋고 경쟁력 있는 것을 목표로 하고 있다"고 설명했다.
특히 그는 아세안 국가와 GEAN 네트웍크 등 제주국제전기차엑스포가 서울 코엑스에서 열리는 전기차 행사보다 작지만 강하고 6년 동안 트랙 리코드 역할을 잘해 왔다며 제주 역시 (스마트 도시 전략으로) 싱가폴 보다 앞서고 하와이 같은 특성을 가진 도시로 재탄생할 것을 기대했다.
그는 "다양한 파트너쉽이 인간에게 더 자긍심을 높여주고 건강하고 안전하게 살아가고 일자리도 만들고 지속 가능한 지구를 만들어 나갈 것"이라고 덧붙였다.
조진훈 제주컨벤션뷰로 마케팅팀장은 'MICE산업과 국제전기자동차엑스포' 주제로 2부 발표에서 "스위스에서 열리는 '다보스포럼'과 미국 라스베가스에서 열리는 'CES' 등 포럼과 전시에서 가장 유명한 행사를 봤을 때 결국 '이슈'을 선도 사람이 모이고 최신 트렌드 정보를 얻어 정책에 반영할 수 있는 세계적인 영향력을 갖추는 것이 필요하다"며 제주전기차엑스포 방향성을 강조했다.
조 팀장은 "'전기차 테스트 베드 제주'를 적극 활용해야한다"며 "한국에 판매되지 않더라도 성능을 보여주기 위해 글로벌 전기차 대기업들을 제주로 오게 해야 한다"고 말했다.
특히 그는 "전기차 판매 등 기업이 이익이 있어야 하며 그 기업을 만나기 위해 더 큰 바이어들이 몰려오는 선순환 구조를 갖춰야한다"며 "글로벌 전기차 이슈를 선도하는 포럼으로 커가는 것이 경쟁력이 있을 것"이라고 밝혔다.
이어 CES처럼 세계전체를 판매하는 것은 무리일 수 있지만 아시아와 중국시장 등을 겨냥한 기업들이 전기차 보급 비즈니스 상담 등을 제주엑스포서 하기 위해서도 반드시 전기차 기술 및 새로운 정보가 (세계에서도) 공론화되고 정책이 될 수 있는 영향력을 갖추는 데 힘을 모을 것을 강조했다.
한편, 2부 발표시간에는 김준하(제주특별자치도 저탄소정책과 전기차지원팀장) 팀장은 '전기차 보급 정책(패러다임)변화에 따른 대응방안'으로 15분 강연을 진행했다.
김 팀장은 "노르웨이나 네덜란드, 영국과 프랑스 등 유럽의 주요국이 내연기관 자동차 판매금지 정책을 밝히고 있다"며 "글로벌 친환경 정책에 걸맞는 선제적 준비가 필요하다"고 말했다.
이어 "지속적인 배터리 가격 하락으로 안정적인 배터리 보급계획 추진 및 향후 자율주행자동차 기술발달에 따른 사업화 및 관련제도 정비추진도 필요하다"고 지적했다.
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| ▲ 김준하 김준하(제주특별자치도 저탄소정책과 전기차지원팀장) 팀장 |
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김 팀장은 "2023년부터 전기차보조금 지원이 없다"며 "이는 2025년쯤에는 전기차가 시장경쟁력이 있을 것"이라고 말했다.
그는 또 현대자동차가 내년도에 우체국 택배에 사용되는 모든 차량을 전기차로 바꿀 계획으로 알고 있다고 전했다.
이어서 손상훈 제주연구원 책임연구원은 '전기차 이용편의 및 전기차 규제자유특구 계획' 발표에서 "2016~2018년과 2013~2015년 각각 전기차를 구매한 사용자 1000명 대상으로 조사한 결과 초기 구입한 자들이 배터리 성능저하에 불만이 많다"며 "향후 사용자들을 위한 배터리 점검 제도나 이벤트가 반드시 필요하다"고 밝혔다.
손 연구원은 전기차 규제자유특구 계획과 관련해 "혁신사업 및 전략산업 육성을 위해 지난 4월 26일 기준 19개 사업자 16개 사업신청을 받았다"며 "사업자가 큰 변화를 나타내는 것은 아니지만 큰 변화의 계기가 될 것"이라고 말했다.
손 연구원은 특히 "성공사례가 필요하다"며 "앞으로 좋은 기업이 몰려올 것"이라고 덧붙였다.
반면 걱정의 소리도 있었다.
홍명환 제주특별자치도의회 제주미래전략산업연구회 부대표는 '제주 전기차 관련 입법 정책 과제' 발표에서 "양면성이 있다"며 "제주도 정비업체 560개 정도가 전기보급이 되면서 120~30개가 폐업되고 정비업계가 몰락하고 주유소에서도 고민이 많다"고 토로했다.
홍 부대표는 "2030년 제주도 내 전기차 30만 대 보급은 현실성이 없다"며 실질적으로 50~60% 공급될 것"이라고 말했다.
이어 "정치적 선동 차원으로 계획된 것"이고 "전기차만 보고 있지 피해를 보고 있는 주민들에 대해 검토되지 않고 있다. 심도 있는 정책검토가 있으면 좋겠다"고 지적했다.
홍 부대표는 특히 "신재생 에너지사업에 참여하려 해도 대기업이 장악되어 주민들이 참여할 수 없다"며 "국내 (신재생 에너지사업) 생태계가 무너지고 있어 전기차 속도 조절과 종합적인 계획이 필요하다"고 덧붙였다.