인천도시철도 2호선이 오는 7월 30일 오전 5시 30분 첫 운행을 시작할 예정이다. 2호선 건설 사업은 2007년 1월 기본계획(변경) 수립 용역을 착수한 뒤, 2009년 6월 착공했다. 개통까지 7년 2개월 걸렸다.

2호선은 서구 검단 오류역에서 남동구 운연역을 잇는 29.2㎞ 노선으로, 정거장은 27개(지하 21, 지상 1, 고가 5)다. 사업비 2조 2582억원(국비 1조 3069억원, 시비 9513억원)이 투입됐다.

2호선은 2량 1편성(1일 총37편성)으로 운행한다. 주요 환승역은 검암역(공항철도)·주안역(경인선)·인천시청역(인천1호선)이고, 서울도시철도 7호선 연장(부평구청역~석남역) 공사가 끝나면(2020년) 석남역에서도 환승이 가능하다.

2호선은 무인운전시스템으로 운행한다. 인천교통공사는 "안전을 위해 전동차 내에 폐쇄회로(CC)TV와 비상인터폰 호출단추를 설치했고, 불에 타지 않는 불연재로 제작했으며, 각 차량에는 화재감지기와 소화설비를 갖췄다"고 밝혔다.

이어서 "지난달 26일부터 이달 15일까지 20일간 시설물을 검증한 뒤, 6월 1일부터 7월 10일까지 40일간 영업 시운전을 할 계획"이라고 덧붙였다.

큰사진보기
▲ 인천도시철도 인천도시철도 1호선과 2호선 노선 안내도
ⓒ <사진제공 인천광역시>	관련사진보기

인천2호선 운영인력 1㎞당 12.6명
부산4호선 21.3명, 대구3호선 20.5명

2호선 개통이 코앞으로 다가오면서 안전 확보를 위한 운영인력 문제가 다시 불거졌다. 인천교통공사노동조합은 지난 19일 오후 인천교통공사 앞에서 집회를 열고 시와 공사가 약속대로 인력을 충원할 것을 요구했다.

시는 지난해 8월에 2호선 운영인력을 413명으로 확정했다. 366명을 신규로 채용하고, 나머지 47명은 기존 인력을 재배치하겠다고 했다. 그런데 갑자기 지난해 12월, 운영인력을 368명으로 줄였다. 감소한 45명은 운영 후 안전과 '지옥철' 문제가 발생하면 채용할 계획이라고 밝혔다.

시가 지난해 8월 413명으로 확정하고, 무인역사 운영 계획을 철회하고, 개통 후 3개월간 열차에 퇴직 기관사를 한시적 안전요원으로 탑승시키겠다고 했을 땐, 노조도 수긍했다.

하지만 시가 운영인력을 368명으로 줄이자, 노조는 국내 다른 경전철 운영사례를 들어 안전문제를 걱정했다. 지난해 5월 개통한 대구도시철도 3호선(노선길이 23.95km, 정거장 30개)은 운영인력 398명으로 개통했다. 그 뒤 94명을 증원해 현재 492명으로 운영하고 있다.

2호선 운영인력은 노선길이 1㎞당 12.6명으로, 부산4호선 21.3명과 대구3호선 20.5명에 견줄 때 한참 모자란다.

황도연 인천교통공사노조 2호선 특별위원장은 "대구3호선의 하루 평균 수송인원은 7만명이고, 인천시가 추정한 2호선 수송인원은 약 13만명이다. 무려 두 배에 달한다. 또, 대구3호선 역사(정거장) 30개가 모두 지상에 있지만, 2호선 역사 27개 중 21개가 지하에 있다. 그런 대구3호선도 398명으로 개통했다가 492명으로 증원했다. 반면, 규모가 더 큰 2호선은 368명이다. 당초 약속대로 413명을 보장해야 한다"고 주장했다.

노조의 증원 요구에, 공사는 '우려가 현실이 됐을 때 증원하면 된다'는 입장을 밝혔다. 사실 공사는 이미 인천시의회에서 이 같은 입장을 밝혔다.

이정호 공사 사장은 지난달 27일 열린 시의회 건설교통위원회에서 예산사업 추진상황을 보고하면서 "정원은 413명이지만 일단 최소 인력인 368명으로 시작하려한다. 문제가 생기면 나머지 인력을 채용할 계획이다"라고 밝혔다.

신은호(더불어민주당, 부평1) 시의원이 "채용이 유보된 45명은 대부분 안전상 문제가 일어났을 때를 대비한 기술 분야 인력이다. 시민의 발이나 마찬가지인 지하철은 안전이 최우선 목표인 만큼 인력을 정원대로 조기에 투입해야한다"고 지적했지만, 공사 입장은 변함이 없었다.

이정호 사장은 "2호선을 아직 운영해보지 않았기 때문에 단계적으로 접근하자는 것이다. 정원을 채워야한다는 목소리도 있지만, (공사) 경영 측면을 고려할 필요가 있다"며, 운영 후 문제가 되면 증원하겠다는 입장을 다시 밝혔다.

큰사진보기
▲ 인천교통공사노동조합 인천교통공사노동조합은 지난 19일 오후 인천교통공사 앞에서 집회를 열고 시와 공사가 약속대로 인력을 충원할 것을 요구했다.
ⓒ 김갑봉	관련사진보기

"안전장비 미지급 노동자 사망, 끝까지 책임 물을 것"

지난 3월 10일 인천도시철도 1호선 예술회관역에서 사다리를 이용해 에스컬레이터 벽면을 청소하던 50대 노동자가 사다리에서 떨어져 사망한 사고가 발생했다.

교통공사노조는 19일 집회 때 유족에게 충분히 보상하고 책임자를 처벌할 것을 다시 한 번 요구했다.

교통공사노조 조합원인 무기계약직 장아무개(59)씨는 예술회관역에서 높이 2.7m A자형 사다리에 올라 에스컬레이터 벽면을 청소하던 중 균형을 잃고 떨어져 사망했다. 벌써 두 달이 넘었지만 유족과 공사 간 합의가 이뤄지지 않고 있다.

공사는 직원들이 모은 성금을 유족에게 전달했다. 하지만 보상금 등에 관한 구체적 논의는 양쪽의 의견 충돌로 난항을 겪고 있다. 노조는, 공사가 위로금 지급은 물론 진실한 사과 등의 책임을 회피해 합의가 늦어지고 있다고 주장했다.

사고 발생 후 남동경찰서는 역장에게 업무상과실치상 혐의를 적용, 불구속 기소의견으로 검찰에 송치했고, 검찰도 불구속 기소했다. 하지만 노조는 책임자 처벌에도 문제가 있다고 주장한다.

공사는 사고의 책임을 물어 1호선 운영사업소장(1급)과 역무운영팀장(2급)의 직위를 해제했다. 하지만 노조는 "안전관리에 책임 있는 자들이 자신은 직접적 잘못이 없다고 항변하고 있다. 관리 책임자가 사고에 대한 자신의 책임을 부인하는 무책임한 자세다"라고 비판했다.

노조 관계자는 "사다리는 작업도구가 아니기에 고소(=높은 곳) 작업 시 비계를 지급해 작업하게 해야 하고, 안전모와 안전벨트 등의 안전장비를 지급하게 돼있다. 그런데 안전장비가 없다. 예술회관역뿐만 아니라 모든 역이 마찬가지다"라고 한 뒤, "안전장비를 지급하지 않아 사망에 이르게 한 것은 명백한 공사의 책임이다. 노조는 끝까지 그 책임을 물을 것이다"라고 말했다.

이와 관련해 공사 쪽은 "유족 위로금 등은 단체협약에 따라 이행했다"고 했다. 단체협약에 위로금·위자료 지급 조항을 삭제했기 때문에 성금으로 대신했다는 것이다. 안전장비 미지급 책임에 대해서는 "향후 추가경정예산 때 안전장비를 확충하는 방안을 추진할 계획이다"라고 밝혔다.